Столбики термометров вновь поползли вверх, оставляя внизу отметку в 30 градусов. Несмотря на то, что современные термоупрочненные рельсы выдерживают высокие температуры, с наступлением жары путейцы усиливают контроль за состоянием железнодорожного пути, в обязательном порядке во второй половине дня измеряют температуру рельсов.
На плечах работников путевого хозяйства лежит огромная ответственность по обеспечению безопасного движения поездов – они бдительно следят за состоянием пути, а при выявлении неисправностей оперативно их устраняют. Каждое утро у путейцев начинается с планерки. Вот только проходит она в непривычной форме: в кабинете никто не заседает. Дорожный мастер Сергей Александрович Максимович по специальной железнодорожной связи обсуждает с начальником участка фронт работ на день, другие производственные вопросы, а затем связывается со своими бригадирами Игорем Николаевичем Колосеем, Андреем Петровичем Якушем, Александром Евгеньевичем Лавриновичем, Александром Андреевичем Угляницей, которые вместе с монтерами уже находятся на железнодорожных путях.
– Обслуживанием непосредственно станции Дрогичин и железнодорожного пути протяженностью 30 километров на территории Дрогичинского района занимаются 4 бригады, в состав которых входит 14 монтеров. У каждой бригады – свой участок, свой околоток, – рассказывает Сергей Максимович.
Последнее слово – «околоток» – вызывает удивление, ведь оно давно стало архаизмом. Чем не повод обратиться к истории железной дороги? Оказывается, путевое хозяйство стало формироваться еще в XIX веке, с самого начала строительства и эксплуатации первых железных дорог. Создавались рабочие артели из нескольких человек, которыми руководил артельный староста. Он был обязан, как сегодня бригадир, осматривать свой участок пути каждый день. Несколько артелей объединялись в околоток, его возглавлял дорожный мастер – сегодня в Дрогичине это Сергей Максимович. Несколько околотков во главе со старшим дорожным мастером объединялись в участок. Участок, в состав которого входят дрогичинские путейцы, имеет протяженность 90 километров, он начинается на территории Дрогичинского района и заканчивается в Жабинке. Старший дорожный мастер (сейчас начальник участка) находится на железнодорожной станции Кобрин. В свою очередь несколько участков были объединены в дистанцию пути. В современных реалиях участок, о котором идет речь, входит в состав Жабинковской дистанции пути РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги». Так что сегодня слово «околоток» в речи путейцев присутствует неслучайно.
Сергей Максимович с колыбели привыкал к стуку вагонных колес: окна родительского дома выходили на железную дорогу. Билетным кассиром на остановочном пункте Дрогичин работала мама Сергея – Раиса Владимировна. Мальчишка частенько бывал у нее на работе, он с интересом наблюдал за движением поездов. После окончания школы Сергей поступил в Минский колледж железнодорожного транспорта, где получил специальность «техник-путеец». Вот уже 20 лет Сергей Александрович трудится на железной дороге. Ответственность большая, но она не тяготит. В тепловозах с машинистами поездов ежемесячно проверяет дорожный мастер состояние пути, регулярно пешком обследует вверенный «околоток» протяженностью 30 километров. Сергей Максимович был награжден Почетной грамотой Брестского отделения Белорусской железной дороги, его портрет был занесен на Доску почета Жабинковской дистанции пути.
В путевом хозяйстве трудится и Елена Николаевна Колосей. В первых числах апреля исполнилось 35 лет с того дня, как она юной выпускницей Брестского государственного колледжа железнодорожного транспорта начала свой трудовой путь на железной дороге. Начинала путейцем – вместе с мужчинами осматривала пути, участвовала в устранении неполадок, замене рельсов, шпал. Потом перешла на должность оператора Жабинковской дистанции пути – более десяти лет поездами ездила из Дрогичина в Жабинку на работу, а пятнадцать лет назад стала техником участка. С тех пор ее рабочее место находится в здании станции Дрогичин. На столе документы и, конечно же, компьютер.
На железной дороге Елена Николаевна встретила свою любовь. Игорь Колосей после службы в армии устроился в путевое хозяйство монтером пути. Это сейчас железнодорожные пути уложены на железобетонное основание, а тогда использовалось дерево, и путейцам приходилось часто менять шпалы. За нелегкой физической работой и обратили Елена и Игорь внимание друг на друга. Вскоре их жизненные пути из двух узкоколеек слились в общую магистраль. Игорь Николаевич также по-прежнему работает на железной дороге, но он уже давно – бригадир путейцев.
За три с половиной десятка лет Елена Николаевна неоднократно награждалась за свой старательный труд. Портрет нашей землячки украшал Доску почета Жабинковской дистанции пути, надолго Елене Николаевне запомнился момент награждения Почетной грамотой Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Нина ТКАЧУК.
Фото автора.
