Новый 3D-принтер для выращивания крупных деталей и оснастки поступит в научно-технический центр Минского автомобильного завода в этом году, сообщили в пресс-службе МАЗа.
Одним из важнейших стратегических направлений развития Минского автомобильного завода является техническое перевооружение производства. Речь идет не только о замене станков и оборудования на более современные, но и о внедрении инноваций. Так, в 2025 году на балансе управления главного конструктора (УГК) появился промышленный 3D-принтер, позволяющий изготавливать полимерные инженерные изделия с достаточно высокой точностью.
Технология выращивания проста: трехмерный объект, первоначально спроектированный инженером-конструктором в цифровом формате, создается методом постепенного наслаивания на поверхность расплавленного материала. В случае МАЗа — композитного пластика. Такой процесс позволяет изготавливать детали сложной геометрической формы за короткий срок.
«Успехов в освоении этой технологии мы достигли не сразу, — признался главный конструктор по автомобильной технике — начальник УГК Павел Шабанов. — Понадобилось время, чтобы научиться настраивать технологию 3D-печати и правильно определять место размещения элементов поддержки. Например, если тот самый элемент поддержки установить на ответственную зону, велика вероятность, что при снятии деталь будет повреждена и ее придется изготавливать заново. Искали оптимальный вариант соотношения времени выращивания и качества детали путем определения подачи материала через сопло — мельчайшего отверстия 0,6 мм для выдавливания на поверхность разогретого пластика. Чем тоньше наносимый слой, тем более высокоточным (относительно цифровой модели) получается изделие, но и процесс изготовления становится дольше».По его словам, принтер не предназначен для использования в серийном производстве, а с помощью 3D-печати создаются детали и оснастка только для опытных образцов. Изготовление по классической технологии полимерных деталей с подготовкой технологической оснастки порой занимает 1-2 месяца — здесь же требуется всего несколько дней.
«Мы делаем пластиковые элементы интерьера и экстерьера для гибридного тягача МАЗ-Х, туристических автобусов МАЗ-350 и МАЗ-351, электромусоровоза МАZ-GTе и других будущих новинок. Это люки, крышки, корпуса зеркал, дверные ручки, различные кронштейны. В планах — с использованием более теплостойкого и прозрачного материала создать расширительный бачок специальной формы», — рассказал Павел Шабанов.Эффективность этого оборудования за прошедший год получила высокую оценку. Это значит, развитию аддитивных технологий на МАЗе — быть. В этом году в научно-технический центр поступит промышленный 3D-принтер, имеющий 6-метровый стол для выращивания крупных деталей и оснастки. С учетом необходимости соблюдения ряда важных условий для эксплуатации техники он будет установлен в специальном боксе. Также нашел применение уже приобретенный 3D-принтер в цехе заводской технологической лаборатории для моделирования рабочих поверхностей зубчатых шестерен.
В пресс-службе добавили: это не значит, что на Минском автозаводе аддитивные технологии придут на смену традиционным. Учитывая мощностные и температурные ограничения, некоторые детали опытных образцов в модельном участке экспериментального цеха продолжают делать вручную. Например, это касается изделий из металла. Поэтому можно смело говорить, что оба подхода являются взаимодополняющими.
Источник: БЕЛТА
